De wedstrijdauto waarin Paul en Mark rijden is een Landrover 90 van het type Hurricane uit 1985.
Van deze versie was een proefserie van 25 stuks gemaakt om de Nederlandse Marine warm te krijgen voor het gebruik van een Landrover met V8-benzine-motor.
De auto is sinds 1997 in het bezit van Paul en in de jaren steeds minder herkenbare als een Hurricane. De motor is vervangen door een 200 TDI Landrover diesselmotor. Na een koprol tijdens een wedstrijd in Billstein was er van de carrosserie niet meer veel over. Alleen de motorkap en het schutbord zijn nog origineel. Het dak is vervangen door een softtop en de kleur Marineblauw in inmiddels Sandwhite geworden.
Overzicht van de belangrijkste specificaties van de auto:
200 TDI motor uit een discovery; Versnellingsbakken LT 77, LT 230 1.66
Ashcroft CV,s, halfshafts en 4.11 diffs
4Grip remote reservoir shocks, custom valved; Verenpakket naar eigen inzicht samengesteld
Radiator van 2.5 turbodiesel; Intercooler over de hele breedte custom made
Rolkooi eigen ontwerp
Voorlier M-8274 24 V met Gigglepin mainshaft en 12 mm liertouw
Achterlier M-8274 12 V met XP en Gigglepin mainshaft en staalkabel
Middenlier Warn M-9000 en 10 mm liertouw
Simex Extreme Trekker 35" op beadlock velgen
Zandladders eigen ontwerp; Grondanker eigen ontwerp
De wedstrijdauto waarin Martijn en Pascquelino rijden is een Landrover 100.
Het prototype Land Rover 100" werd oorspronkelijk gebouwd op een Range Rover chassis, en werd zo de eerste schroef-afgeveerde Land Rover. Gedurende een aantal jaren experimenteerde Landrover met verschillende wielbases en lenteconfiguraties waaronder ook de 90 en 110”. De 100 "is hoofdzakelijk ontwikkeld voor militaire verkoop, en is actief gepromoot rond ’78, ‘79 aan het Zwitserse en Franse leger. Voor het Zwitserse leger is er in 1978 is een vloot van 15 voertuigen gebouwd. Uiteindelijk hebben beide landen voor een ander merk gekozen. Het project is voortgezet en na verloop van tijd zijn er tenminste 70 experimentele versies gemaakt. Het project werd afgesloten met de release van de 90” en veel van de prototypes werden vernietigd of verkocht aan Land Rover werknemers. De 100” Defender wordt door vele gezien als de ultieme Landrover en Martijn heeft deze Defender dan ook opgebouwd vanaf een bestaand Range Rover chassis.
Overzicht van de belangrijkste specificaties van de auto:
Chassis: Range Rover 2 deurs 1977; Motor: Discovery 200TDI; Turbo: Garrett GT2256V
Lier voor: Warn 8274 24V, Gigglepin tophousing, 12mm Elephant offroad liertouw
Lier midden: T-max competition winch 12V, 10mm Marlow liertouw, Vrijloop pneumatisch bediend
Lier achter: Warn 8274 24V, kabel
Accu: Optima yellow top 3x
Koeling: Radiateur 200TDI met 17” Sidewinder fan; Interkoeler: Allisport
Versnellingbak: R380 short bellhousing; Tussenbak: LT230 1.667
CV’s: Ashcroft
Steekassen: Hi Touch engineering; Diffs: Crown 4.75 cryogenicly frozen met ARB lockers
Schokbrekers: Equipe 4x4 14 inch travel; Veren voor: Equipe 4x4 extreme; Voorbrug: QT 3-link
A-frame: Equipe 4x4 extreme
Veren achter: Herero 4x4 trial competition
Wielen: Landrover 1 tons velgen met Elephant offroad Beadlock; Banden: Fedima Scirocco 35x10.5x16
Rolkooi: Elephant offroad
Kantelneus: Zelfbouw met als basis North Offroad challenge front
Dashbord: Zelfbouw, Garmin 620, Terratrip 303 en 202
Brandstoftank: Zelfbouw
Zandladder: Zelfbouw
Grondanker: Zelfbouw